中欧班列生发“橄榄枝”—南向通道

深渊之源冲决
大地大雨如注
白鸽衔枝橄榄
和平生发大地
 
南向通道是在中新(重庆)战略性互联互通示范项目框架下，以重庆为“运营中心”，以广西、贵州、甘肃等地为“关键节点”，与新加坡等国通过区域联动、国际合作共同打造、**衔接建设的国际陆海贸易新通道。
南向通道开设三种物流组织方式互为补充：“渝黔桂新”铁海联运、跨境公路运输、国际铁路联运。目前有4条跨境公路运输线路、1条铁海联运线路。跨境公路运输包括“东线、东线复线、中线、西线”；“铁海联运”已形成1条始发重庆、中转广西、贯穿中南半岛、连接新加坡的国际多式联运大通道。
南向物流大通道打通始于2017年5月10日，“渝桂新”首趟去程测试班列从沙坪坝团结村车站出发。截至2018年3月，“渝黔桂新”铁海联运班列在每周固定双向3班的基础上，实现下行每周7班。
 
一、三个层面特质突显要义
（一）形成西部地区纵向动脉。在大通道多数是“东西向”我国西部地区的层面：南向通道将形成西部**条“南北向”的纵向大动脉，为西南地区提供较近的出海口。
（二）多方对接倡议。在倡议的层面，南向通道与东盟国家海陆相连，可对接21世纪海上丝绸之路；往北在亚洲内陆接通中欧班列，让中国相连中西亚地区甚至欧洲。南向通道带动互联互通的完善，将使区域内部经贸往来更上一层楼，助力中国-东盟命运共同体加快建设步伐。
（三）将成国际物流重要方向。在国际物流方向的层面，南向通道在海上与东盟9个国家相连，在陆上与中南半岛7个国家相连。“中国-中南半岛经济走廊”是六大经济走廊之一，以中国广西南宁和云南昆明为起点，以新加坡为终点，是中国连接中南半岛的大陆桥，是中国与东盟合作的跨国经济走廊。南向通道势必成为国际物流重要的发展方向。

二、直通开启南向跨境征程
3月15日，中欧班列（凭祥—河内）跨境集装箱直通运输班列开通，与中欧班列（南宁—河内）跨境集装箱班列形成“双线并举、双向对开”的跨境班列开行新格局，开启中欧班列南向国际联运新征程，全程5小时，是目前中越两国间较便捷的跨境集装箱直通运输班列。
 
三、多方持续共商共建共享
（一）构建框架。2017年8月31日，“重庆、广西、贵州、甘肃”四省市区签署《关于合作共建中新互联互通项目南向通道的框架协议》。新加坡方全力支持中新南向通道，四省市区合力打造南向通道：促进合作发展之道，推动西部地区产能“走出去”，引导资本血液“流入”；提升效益掘金之道，相比过去长江航运的江海联运通道，缩短运距2150公里、时间20天，兼顾运费和效率；提供互通交流之道，通过东博会对话沟通，落地“双边、多边”合作项目，带动中国-东盟经贸合作。
（二）合资合作。4月12日，中新代表性企业——中新互联互通(重庆)物流发展有限公司和中新南向通道(重庆)物流发展有限公司，在重庆签署合资合作协议，共建中新互联互通项目南向通道，以整合国际资源，推进南向通道“数字化和便利化”，扩充北上货源，促进跨境贸易发展。
（三）措施落地。4月21日，中新互联互通项目南向通道相关备忘录签约仪式举行，将通过“建机制、补短板、强平台、优服务、寻支持、拓网络、扩影响”，共商共建共享，汇聚“渝桂黔陇”四省区市资源优势，形成“陆海内外联动、东西双向互济”全面开放格局；建设“市场竞争力强、货源组织有**、多种运输互补、持续稳定发展”的国际陆海贸易新通道。
 
四、质优成就融合发展**
（一）运量促进常态运行。中新互联互通南向通道、广西中欧班列运量明显上升，实现常态化运行。首趟中新互联互通南向通道班列自去年4月南宁局集团开行，截至3月26日累计开行33列，计划7月1日起开行“天天班”。中欧班列“中国南宁－越南河内”运行区间自2017年底新增，截止4月10日累计开行25列，下半年有望实现“天天班”，打通我国中西部地区“向南、经广西凭祥、对接东盟”的铁路运输大通道。
（二）质优推进融合发展。本着跨境铁路“直通运输、安全便捷、绿色环保”等优势特性，因着中新互联互通南向通道“铁海联运、无缝对接、多式联运”的运输方式，广西将把中新互联互通南向通道建设融入中欧班列，推进中新互联互通南向通道建设。
 
五、生发橄榄绿枝无缝对接
中新互联互通项目南向通道“海铁联运”首批国际中转货物在重庆完成国际中转、报关放行，4月20日搭载中欧班列（重庆），驶向波兰。
通过南向通道与中欧班列（重庆）无缝对接，东南亚货物在重庆铁路口岸以“转口贸易”模式至欧洲，总运输时间将不到20天，缩短物流周期，实现“陆上丝绸之路”经济带与“海上丝绸之路”的有效闭环，紧密连接中国西南地区与欧亚大陆、东南亚等，辐射带动中国西部地区开放发展。
目前，南向通道铁海联运班列内外贸港口已覆盖“东亚、东南亚、非洲、美洲、中东”等45个国家和地区中的82个港口。
 
2018年，“渝黔桂新”铁海联运班列力争全年开行600班，下半年实现双向“天天班”；跨境公路班车全年开行500班；国际铁路联运班列(重庆―越南河内)全年开行50班，6月实现常态化运行。
未来，因长期受到中外贸易商重视，南向通道将满足市场需求：提供多样化物流产品、进行冷链测试、推动迪拜等中东地区的汽车运到重庆、推动“老挝、越南、泰国”等东盟国家参与南向通道建设，以融合中欧班列体系，形成网络，拓宽市场，将中新互联互通项目南向通道打造成“沟通中国西北和西南、联通丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路、贯通中西亚和东南亚”的战略通道。
中欧班列行稳致远，“生发”橄榄枝，构筑“橄榄型”社会，实现共同富裕，惠及民众，构建和谐！
 
港港通编辑部