2018中欧班列发展重在提质增效

中欧班列是我国推动建设的黄金产品，自2011年3月19日中欧班列（重庆—杜伊斯堡）**开通以来，7年的时间里，中欧班列飞速发展。2018年国际、国内经济环境不确定因素增加，**经济整体向好和区域保护主义抬头的发展趋势相互交织，这给今后我国中欧班列发展提出了更高要求，提高中欧班列运行质量，增加班列运行绩效将成为今后中欧班列发展的重点之一，可以预期今后一段时间内中欧班列将逐步步入稳定发展的新格局。

2016年10月，由国家发展改革委、中国铁路总公司牵头，会同有关部门和地方**，共同编制的《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》发布了。这是倡议发出后一个具体建设规划。它从**层设计方面加强了对班列开行的指导和统筹，并力求将中欧班列打造成为具有国际竞争力和良好商誉度的世界**物流品牌，成为建设的重要平台。目前全国中欧班列开行有序，社会影响初步显现，经济效能逐步增长，中欧班列建设发展取得重要阶段性成果。班列开行呈现以下态势：

首先，班列开行数量增速放缓。

自2011年3月19日中欧班列（重庆—杜伊斯堡）**开通以来，至2017年已经跨过了7年的时间。尽管中欧班列飞速发展，尤其是2017年，中欧班列开行数量达到了3673列，同比增长116%，**过过去6年的总和。2016年中欧班列开行数量**突破3000列，数量增长加快。2017年班列开行数量与2016年相比增长开始步入稳定，增速趋缓。根据国家中欧班列建设规划预期，中欧班列2020年将达到5000列左右，在未来3年时间里，班列数量增长将保持在500列左右，到2020年到达一定峰值，然后根据建设发展情况逐步稳定。

其次，班列服务线路逐步规范。

随着开行数量的迅猛增长，中欧班列的服务范围也快速拓展，运行效率不断提升。截至2017年年底，中欧班列在国内开行城市已达38个，到达欧洲13个国家36个城市，较2016年新增5个国家23个城市，铺画运行线路达61条。而2016年中欧班列的开行城市数量为28个，开行线路为36条，分别增长10个城市和25条线路。可以预期，随着中欧班列的建设发展和开行的日趋合理，海外节点城市和运行线路的增加将成为中欧班列发展的热点。

*三，班列开行时间进一步缩短。

由于中欧班列开行初期，跨国运输之间还需要磨合，运行能力与地方消费需求之间也需要对接，需要一段时间的磨合期。伴随班列开行的功能不断完善，社会效益和经济效益开始显现。特别是各经过国家的**的重视和物流业对班列开行使用热情，使得业界对于班列的认同和支持成效开始凸显。这将有助于班列的正常运行，也大大缩短了班列的开行时间。根据这几年班列开行的数据显示，中欧班列全程运行时间已从开行初期的20天以上逐步缩短至12至14天，到中亚班列的时间就更短，一般一周即可到达。加上中欧班列采用多式联运的物流运输方式，运行风险较低，运行时间可控，开行时间固定，智能追踪系统完善，这对客户使用中欧班列将带来较大便利。

*四，班列运输货种不断增加。

作为新丝路上的蓝色长龙，中欧班列源源不断地在中国和欧洲国家输送货品，成为条条重要的贸易通道。班列目前开行初期，通过班列运送的物资主要有手机、电脑等IT产品和汽车配件、整车等高附加值的产品。随着中欧班列线路、时间的稳定，以及覆盖区域的不断拓展，通过中欧班列运送的货源品类不断丰富，日前逐步扩大到建材、衣服鞋帽、机械配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、牛肉、水果等品类。这些货物较大的丰富了中国和班列运行线路上各国居民的生活需求，也为中欧班列开行提供充足的货源打下坚实的基础。

中欧班列提质增效将成为今后一段时间班列发展的重点。2018年将是中欧班列开行的*八年，中欧班列步入稳步成长期，如何发展将成为物流业界需要探寻的主要问题之一。笔者认为，中欧班列伴随我国发展而发展，是全面对接互联互通建设的核心产品之一，进一步提高质量、增加效益将关系到中欧班列是否能够稳步发展的关键。就目前班列运行来看，存在着运费高企不下、东西向货物运输不平衡、海外集装箱抛箱多、地方运输补贴不均、海外物流企业对接契合度不够等短板；此外，中国物流企业与海外业界规程不一致、企业对于海外各国相关法律不熟悉等问题十分普遍。这对现行中欧班列开行均为不利，也给今后班列的提质增效带来掣肘，需要加强**层统筹，通过发展来逐步解决。在2018年中，只有加快中欧班列的提质增效才能进一步克服和有效消除行业短板，进一步增强中欧班列的核心竞争力，为未来中欧班列的稳固推进奠定基础。

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