天时地利人和成就曹妃甸港国际班列

继2017年货物吞吐量突破亿吨，2018年3月26日，曹妃甸港中欧国际班列开通。搭载来自京津冀周边及华东华南地区内贸海运聚集到曹妃甸港的电器、家具、PVC原材料等51车，从唐山南堡站，经内蒙古二连浩特铁路口岸，发往蒙古国首都乌兰巴托。

一、以“天时地利人和”的优势开通。

曹妃甸港中欧国际班列由中国铁路北京局集团和曹妃甸港集团主办开通，得益于优越的政策支持、优厚的自然条件、不懈的自我追求，正所谓“天时地利人和”。

（一）“港产城”因势利导发展。

2013年9月，中国战略构想提出。2017年5月，曹妃甸港与安特卫普港达成友好港协议，为开行中欧班轮奠基。2017年10月，报告指出，要以建设为重点，遵循共商共建共享原则，形成“陆海内外联动、东西双向互济”的开放格局。2017年11月，曹妃甸港集团参与的“东部沿海—宁蒙地区—中阿”集装箱公铁海多式联运示范工程，被纳入多式联运*二批示范工程。

由此，曹妃甸港集团明确“港产城”融合发展，发挥港口带动作用，加大与央企及行业成员合作，推进与天津港、河北港口集团合作，十年磨一剑，全力建设环渤海能源与原材料运输主港，形成“码头吊装、水铁联运、公路集疏、港口物流、港务”的新格局，用足40万吨级矿石码头，打造中国北方乃至亚洲的矿石混配交易中心，建设世界贸易大港。

（二）“钻石级”港址优势**。

曹妃甸港区形成于5500年前，因岛上原有“曹妃庙”而得名，总面积16平方公里；位于唐山市南部70公里，毗邻“京津冀”城市群，东距京唐港33海里，西距天津港38海里；距北京约230公里，距青岛约870公里，距大连港约300公里；距韩国仁川400海里，距日本长崎680海里、距神户935海里。曹妃甸“面向大海有深槽，背靠陆地有浅滩，地下储有大油田”，成为渤海湾内**“钻石级”建港良址；“水深、无淤积、不冻、近陆地、交通便捷、滩涂宽阔、造地成本低”，堪称“黄金**”！

（三）“曹妃甸”自我追求不断。

开创多式联运新通道。曹妃甸位于环渤海经济圈中间地带；境内三条高速公路连通全国高速公路网；疏港铁路相连三条国铁干线；曹妃甸港依托唐呼铁路，实施西北**战略，在包头、二连浩特、乌兰察布、石嘴山等地设立内陆港，形成陆港相连的“哑铃形”多式联运新通道，将成为中国与港口配套铁路较发达的港口，开创**全覆盖时代！

挖掘稳定充足货源量。原大秦线承运至秦皇岛港的转移至大唐线曹妃甸港下水外运达2亿吨；唐山钢材、建材出口到蒙古国及欧洲数量多；内蒙及我国西北地区钢材、铝锭、有色矿、化肥等大宗物资的进出口运输大；与矿石出口国澳大利亚、巴西、秘鲁、南非、印度等国海运航线顺畅，货源稳定。能源与原材料等大宗货物的功能定位，为曹妃甸港中欧班列常态化运行提供了充足货源。

二、以“直挂云帆济沧海”的气概履职。

随着曹妃甸港中欧国际班列开通，曹妃甸港成为重要“交汇点”、中蒙俄经济走廊“出海口”、连接国际通道的“节点”。但履行好这一职能需要“直挂云帆济沧海”的气概。

（一）重要“交汇点”。曹妃甸港是国内连接“大秦、蒙冀”两条能源运输大动脉的集疏、贸易大港。随着*三条能源运输大动脉“唐呼铁路”的开通，曹妃甸港与内蒙古铁路网彻底贯通，成为重要交汇点，堪称拉动西北物流“大出大进、重去重回”运输格局的重要引擎。

（二）中蒙俄经济走廊“出海口”。曹妃甸港铁路大动脉与渤海湾深槽的强势组合，为我国西部地区乃至蒙古国开辟了新的出海口，将成为西北地区较便捷经济的出海口、国际能源与原材料集疏的大港。

（三）连接国际通道的“节点”。曹妃甸港国际班列的开行有助于近洋集装箱直达航线建设，为日韩、东南亚地区至蒙古国、俄罗斯等的过境货物，新辟运输通道。新的唐呼线较陇海线500公里的运距优势，降低了运输成本，将增强**产品国际市场竞争力，成为连接国际通道的重要节点。

三、以“面朝大海春暖花开”的愿景开拓。

未来，曹妃甸将开行经阿拉山口出境至乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦等的中欧班列西线，辐射中亚、欧洲；与能源与原材料集疏运相关的资金流、装备流、信息流、人才流、物流等要素将向曹妃甸加速集聚。

未来，曹妃甸将崛起为提供大宗商品物流运输高端方案的战略高地，衍生为大宗商品价格指数及信息发布中心，成长为中国化工冶炼、重型装备制造的增长较，建设成东北亚区域合作的窗口、环渤海新型工业化基地、首都经济圈的重要支点！

曹妃甸港中欧国际班列的开行，是践行党的精神的结晶，是构建全面开放新格局的硕果，是迈向国际化大港的见证。相信，曹妃甸港中欧国际班列的未来会更广阔！