中国铁路于4月30日宣布,自2018年 5月1日起,铁路运输服务增值税税率从11%降至10%;中国铁路总公司决定,同时下浮铁路主要货物运价。据测算,此举全年将为社会降低物流费用**过30亿元。 利好消息一经公布,各大媒体争取报道:中国铁路落实*减税降负精神,承担社会责任,降低社会物流成本,降低主要货物价格,支持实体经济发展! 已经确认过“看铁总下浮运价”的眼神,赞!赞!赞! 一、国之举措,众口交赞 铁路运输服务增值税税率下降、铁路主要货物运价下浮,这一国之举措,意义深远,众口交赞。 (一)相忍为国,让利于民。增值税作为我国税收收入中占比近四成的**大税种,深刻影响企业生产经营行为。我国不断深化税制改革,先后实施“七大步”改革措施,今年再度下调税率,相忍为国,让利于民,大国风范,赫然彰显! (二)敢于担当,释放红利。中国铁路为选择铁路运输的企业“瘦身、减负”,为广大货主、客户减少运费,降低物流成本,提高收益,展现大国铁路的气度和眼界,诠释“交通强国,铁路**”的担当与意义。 (三)铁企协作,本色服务。中国铁路适应时代变化,一改“供不应求、一家*大”的“高”姿态,走进市场、迎合市场、贴近客户,切合客户需求,加强铁企协作,灵活制定价格,下浮主要货物运价,让货主有“利”可图,得货主“青睐”,提供了本色服务。 二、适应改革,反哺社会 随着**持久深入、经济产业结构不断调整,交通运输行业发展**。中国铁路与时俱进,步入发展快车道,大幅提升运能:2017年铁总货物发送量29.18亿吨,同比增长10.1%;2018年一季度,国铁货物发送量完成7.8亿吨,增长7.5%。 (一)推进多式联运,融合发展中欧班列。挖掘铁路在“长途、跨国货运”方面的**、*特优势,开行中欧班列成效显着,2018年1-3月共开行中欧班列1000列、同比增长75%。 (二)满足市场需求,优化货运产品服务。铁路部门转型服务,转变经营观念、创新经营方式。推进供给侧结构性改革,优化货运组织、运输结构、货票管理;提升集装箱运输水平;推出“一口价、一单制、一体化”、“刷脸进站、高铁WIFI、高铁外卖”等货运产品和服务新举措;推广12306、95306到接入微信、支付宝支付;推出铁路信用管理办法;以加快市场化改革步伐,多维度满足市场需求,实现铁路货运上量增收。 (三)优势与时俱进,高效便捷兼修环保。中国铁路运输优势与时俱进:货运无淡旺季之分,每天有货可运;速度快;受天气影响小;相比具备“门到门”等优势的公路运输,运量大、能耗低、更环保,火车能耗是汽车的六分之一,碳排放是汽车的十二分之一;铁路运输让货运更加节能环保,减少大气污染,内外兼修“高效便捷”与“蓝天白云”。 综观,铁路运输服务增值税税率下降、铁路主要货物运价下浮,正是中国铁路“持续改革,成本丰厚”的厚积薄发、反哺社会。 三、抛砖引玉,趋势向好 铁路运输服务增值税税率下降、铁路主要货物运价下浮,正如“抛砖引玉”,必将引来向好趋势。 (一)降低成本,促进经济。在我国,物流成本占GDP比重约15%,远**美国约7%的水平。降低税费有助于降低全社会物流成本,增强产品价格优势,提升竞争力,促进实体经济蓬勃发展。 (二)均衡物流,优化结构。公路货运的崛起使铁路货运市场份额下降,全国“铁路货运量”与“公路货运量”相差较大,铁路货运面临严峻挑战,铁路货运挖掘潜力势在必行。此次铁路运输服务增值税税率下降、铁路主要货物运价下浮,必将吸引货源至铁路,加快物流运输“公转铁”进度,利于均衡物流结构,引发物流市场良性发展。 (三)顺势而为,筹划发展。对铁路而言,发挥货运能力,提升铁路货运量,可以开拓铁路“多元化”经营发展新模式;对企业和货主、客户而言,降低税负后,省下来的“真金白银”,可以直接用于企业运营,筹划未来发展。 四、逐步完善,做强做大 遇上铁路好时代,抓住货运大机遇。铁路部门不断完善自我,做强做大。 (一)做好实施的各项准备及实施过程中的监测分析、宣传解释,确保增值税税率调整工作稳步推进。 (二)逐步放开铁路运输竞争性领域价格,扩大由经营者自主定价范围。 (三)在既定价格优势上,推进“公路与铁路接驳、铁路物流集散中心建设、营销宣传”,提升自身性价比。 (四)提供门到门“一站式”服务,并“集中受理、优化装车”,实现市场、货源、车源等的一体化配置。 (五)持续改进货运服务方式,优化人员队伍,建立市场营销激励机制。 (六)提高铁路时效性,加强与公路运输合作,缩短二次转运时间。 天时地利人和。中国铁路本着“交通强国, 铁路**”的宗旨,坚持“开放包容、合作共赢”的精神,认清形势,转变思路,深化改革,适应货运市场新常态,紧跟物流运输新时代,创造经济效益、社会效益不可估量,不失为国之重器!无愧于众口交赞! 又是一个利好挥手展开 心潮起伏目光澎湃 跑起来快起来强起来 情不自禁的感慨 情不自禁赞赞 我们的新时代 港港通编辑部